Julkaistu 8.9.2007 

Jos nyt yhtäkkiä saisin omantunnonpistoksen raskainta lajia ja päättäisin ruveta äkkivihreäksi, niin miten minun pitäisi toimia? 

Ajan neljätoista vuotta vanhalla autolla, jossa ei ole yhtään isoa vikaa.  Lähiympäristön sosiaalinen paine pakottaa ennemmin tai myöhemmin vaihtamaan.  Bensa vai diesel?  Iso maasturi vai pikkuinen ostoskassi?  Uusi vai käytetty? 

Pitääkö jätteet lajitella vai ei?  Tästä on vähintäänkin kahdenlaista ohjetta olemassa.  Oppaat käskevät lajittelemaan, mutta muuan tiedemies sanoi, että riittää kun erottelee lasin ja metallin, loput kannattaa polttaa. 

Siis nimenomaan polttaa eikä kompostoida tai kärrätä Ämmässuolle.  Mutta kompostit ovat vihreille pyhiä paikkoja kuten kalmistot vanhauskovaisille. 

Pitääkö minun ostaa kierrätettyä paperia vai uutta paperia?  Olen lukenut artikkelin, jossa sanotaan, että jätepaperin kerääminen, kärrääminen ja siistaus (painomusteen poisto) kuluttaa energiaa ja aiheuttaa päästöjä enemmän kuin uuden paperin teko. 

Viinan verotuksen siirtely suuntaan tai toiseen ei vaikuta sitä sun tätä suurkuluttajiin, jotka hankkivat viinansa hinnalla millä hyvänsä, mutta parhaalla hinta-laatusuhteella.  Viina on pelkkä veroinstrumentti osaavissa käsissä, niin myös autoilu. 

Auto- ja ajoneuvoveron tuotto on pari miljoonaa euroa vuodessa.  Polttoaineiden myynnistä valtiolle kertyy saman verran euroja.  Kun arvonlisävero lasketaan mukaan autoileva väki kantaa valtion kassaan yli kuusi miljardia euroa vuodessa. 

Autoteollisuus harasi aikansa turvallisuuteen ja energiatehokkuuteen tähtääviä direktiivejä vastaan, mutta nyt se on jo lainsäätäjiä edellä.  Nk. hybridiautoissa otetaan talteen auton jarrutusenergia akkuihin ja näin saadaan auto kulkemaan 20 – 30 prosenttia vähemmällä polttoaineella.  Kaupungeissa hybridiauto voi kulkea pelkällä sähköllä saastuttamatta lainkaan. 

Suomessa ei lainsäädännöllä vauhditeta hankkimaan energiaa säästäviä ja päästöjä pihtaavia autoja.  Dieselit saavat Suomessa kovemman verokohtelun kuin bensavehkeet, vaikka dieseleiden hiilidioksidipäästöt ovat merkittävästi pienemmät. 

Virkamiehet ovat tehneet sen aivan oikean huomion, että dieselit kuluttavat vähemmän polttoainetta ja tuovat siten vähemmän verotuloja valtiolle.  Valtiovarainministeriössä näitä asioita ohjailee vanhempi hallitussihteeri Heikki Kuitunen, jonka eläkkeelle lähtöä autoilevan kansan etujoukko odottaa kuin amerikkalaiset aikoinaan ensimmäisen kuuraketin lähtölaskentaa. 

Päivän totuus on, että dieselveron korotus johtaa lisääntyviin päästöihin.  Samalla joukkoliikenteen ja ammattiautoilun kustannukset nousevat.  Pitkien etäisyyksien maassa korotuksella sorretaan maalla asuvia. 

Ajoneuvokannan uusimista perustellaan sekä liikenneturvallisuudella että ympäristön paranemisella.  Saattaa olla, että ekologisinta olisi ajaa autot loppuun ihmishengistä välittämättä.  Suomessa ja Kreikassa on kuulemma Euroopan vanhin autokanta.  Kuubassa autojen keski-ikä on yli 60 vuotta.  Japanissa yli viisivuotias auto on harvinaisuus, Japanin autot ajetaan loppuun Uudessa Seelannissa ja Australiassa. 

Muuan energiaviisas sanoi, että kaksi Suomen vihreintä ja roskaantumista säästävintä keksintöä ovat Keltainen pörssi ja www.huuto.net, jotka panevat tavaran tehokkaasti kiertämään.  ”Tieto kelvollisesta tavarasta on usein arvokkaampi kuin tieto siitä, miten kelvollista tavaraa romutetaan mahdollisimman ekologisesti.” 

Energian säästötalkoissa on se hankala puoli, että jos siinä onnistutaan, niin energian hinta nousee, koska kulutus laskee.  Myyjä haluaa kuitenkin entiset tulot ja valtio budjetoimansa verot. Energia on aina jonkun mielestä liian halpaa tai liian kallista.  Kun meidät edellisen kerran joskus seitsemänkymmentäluvulla narrattiin säästämään sähköä, sen hinta nousi kun kulutus laski.  Taloista tehtiin termospulloja, jossa homesienillä oli hyvä olla. 

Vakuutusmatemaatikot osaavat tarkasti laskea, mihin tauteihin ja missä iässä ihmiset keskimäärin kuolevat ja määrittelevät maksunsa sen mukaan.  Vakuutusyhtiöt jäävät aina voitolle.  

Olisiko mahdollista kouluttaa samanlainen lahjomaton valopäiden joukko, joka osaisi laskea kaiken maailman kulutukselle luotettavat päästövaikutukset?  Mikä on totta ja mikä harhaa?  Saattaisin ruvetakin äkkivihreäksi.                                                                            Lasse Lehtinen